علائم حیاتی داریم اما نفس نمی کشیم ، عددهای ناچیز برای توسعه حمل و نقل عمومی جسارت به مردم است - کتاب یار مهربان

به گزارش کتاب یار مهربان، با اشاره به اینکه سهم اعتبارات مربوط به مقابله با آلودگی هوا در لایحه بودجه سال 1402، تنها 0.27 درصد از کل بودجه است، گفت: آلودگی هوای تهران و دیگر شهرهای درگیر همانند اصفهان، مشهد، قزوین و اراک و... مانند اتاق گاز نفس های شهروندان را به شماره انداخته و جان و سلامتشان را با خطر جدی روبرو نموده است.

به گزارش کتاب یار مهربان، محسن پیرهادی نماینده مردم تهران در مجلس با اشاره به اینکه اعتبارات مربوط به مقابله با آلودگی هوا در بودجه سنوات اخیر بسیار ناچیز است و سهم این مهم در لایحه بودجه سال 1402، تنها 0.27 درصد از کل بودجه است، گفت: آلودگی هوای تهران و دیگر شهرهای درگیر همانند اصفهان، مشهد، قزوین و اراک که در روزهای اخیر رکوردار اوج آلودگی بودند، مانند اتاق گاز نفس های شهروندان را به شماره انداخته و جان و سلامتشان را با خطر جدی روبرو نموده است.

وی با بیان اینکه پرداختن به برطرف معضل آلودگی هوا به اندازه معیشت مردم در لایحه بودجه و معادلات توسعه ای کشور مهم است و دولت و مجلس باید نسبت به آن حساس باشند، توضیح داد: اگر مسئولان به این درک برسند که باید مسئله را حل نمایند و فقط شعار ندهند خیلی از مسائل حل می گردد. مسئله آلودگی هوا هم در 6 ماه یا یک سال حل نمی گردد مسائلی دارد که زمان بر است و 23 دستگاهی که ماموریت دارند مسائل را پیگیری نمایند، باید بدون اهمال کاری پای کار بیایند.

وی با تاکید بر اینکه آلودگی هوا جان مردم را به خطر انداخته ما- شهروندان- علایم حیاتی داریم اما نفس نمی کشیم، گفت : برطرف معضل آلودگی هوا احتیاج به اقدام عملی و جدی دارد و باید مسئولان اقدامات لازم را بدون فوت وقت آغاز نمایند، مصاحبه و حرف درمانی یا اختصاص عددهای ناچیز برای توسعه حمل و نقل عمومی که جسارت به مردم است، با استمرار این روند نمی توان چشم امید به حل مسائل داشت.

تهران به تامین حداقل 2 هزار واگن مترو و 9 هزار اتوبوس شهری احتیاج دارد

رییس فراکسیون مدیریت شهری مجلس با بیان اینکه یکی از سرفصل های مهم، مدیریت حمل و نقل خودروهای شخصی، توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی مانند مترو و اتوبوس است، ادامه داد: تهران به تامین حداقل 2 هزار واگن مترو احتیاج دارد، نکته مهم تر این است که از زمان قرارداد سفارش و خرید تا تحویل و واردات آن به کشور دو سال طول می کشد. در مورد اتوبوس هم به زمان کمتری برای روند طی تشریفات خرید و سفارش احتیاج داریم و می توانیم از ظرفیت فراوری داخل استفاده کنیم.

وی اضافه نمود: حفاری مترو و احداث خطوط تازه نیز کاری زمان بر است. در حال حاضر حدود 260 کیلومتر در کلانشهر تهران مترو داریم که برای شبکه حمل و نقل عمومی بخش حمل و نقل ریلی شبکه باید 450 کیلومتر توسعه پیدا کند. انجام این اقدامات احتیاجمند بودجه های کلان از شهرداری و دولت است.

قیمت خرید یک واگن مترو حداقل 17 میلیارد تومان است

پیرهادی با اشاره به اعتبار توسعه حمل و نقل ریلی تهران و شهرهای دارای آلودگی معادل 1700 میلیارد تومان با فرض تخصیص کامل و بهنگام برابر با ساخت یک کیلومتر مترو یا خرید 160 اتوبوس شهری است، اعلام کرد: در لایحه بودجه سال آینده در ردیف اعتبار حقوق و عوارض گمرکی واردات واگن و تجهیزات شرکت های قطار شهری مبلغ 27 میلیارد تومان لحاظ شده است، در حالی که قیمت خرید یک واگن مترو حداقل 17 میلیارد تومان است، این اعتبار در حالی است که فقط متروی تهران به حداقل 2 هزار واگن تازه احتیاج دارد و این معنایی جز بی توجهی به قانون هوای پاک و ضرورت مقابله با آلودگی هوای تهران ندارد.

شهر تهران 9 هزار اتوبوس شهری کم دارد

نماینده مردم تهران با اشاره به اینکه هم اکنون در شهر تهران 2300 اتوبوس فعال داریم، گفت: شهر تهران به 11 هزار اتوبوس نو احتیاج دارد یعنی احتیاجمند وارد شدن حدود 9 هزار دستگاه اتوبوسی شهری تازه است. برخلاف این موضوع اما در لایحه بودجه سال 1402 برای جایگزینی خودروهای فرسوده ناوگان حمل و نقل عمومی در بخش انجام تعهدات و تکالیف قانون هوای پاک 840 میلیارد تومان معادل خرید 84 اتوبوس شهری به این جایگزینی اختصاص داده شده است.

وی تاکید نمود که جبران این کسری ها لازم است و نباید مورد بی توجهی قرار گیرد انجام این اقدامات باید به شکل مرتب هر ساله انجام گردد و ترمیم های لازم صورت پذیرد و سطح حمل و نقل عمومی را ارتقا دهند.

چاره اندیشی برای جمعیت رو به ازدیاد کلانشهرها

رئیس فراکسیون شوراها و مدیریت شهری با تاکید بر اینکه باید سیاست های مدیریت شهری و مهاجر پذیری تهران به سمتی حرکت کند که جمعیت تهران و حاشیه آن را در یک محدود معین کنترل و ثابت نگه دارد، ادامه داد : باید سطح توسعه یافتگی در شهرهای دیگر و بعلاوه سرانه هایی که مورد احتیاج مردم است بالا برود تا مهاجرت معکوس شکل بگیرد. البته این گرفتاری برای تمام کلانشهرهاست از جمله مشهد، اصفهان، تبریز و غیره و فقط تهران را شامل نمی گردد.

چرا در تهران تا این اندازه واحد صنعتی داریم؟

نماینده مردم تهران در مجلس ضمن اشاره به مسائل کلانی که باید در بحث آلودگی هوا به آن توجه کرد، گفت: گفته می گردد که کارخانه های آلاینده اطراف تهران باید تعطیل گردد اما این حداقل اقدام با فشار و مدیریت سلبی است. در حالی که باید دید اندازه ضرر و زیانی که به واسطه دستوری که دولت برای تعطیلی به این واحد فراوریی می دهد چقدر است. لذا دولت باید این خسارت را از منابع عمومی برای آن فراوری نماینده جبران کند. هیچ توجیهی ندارد واحد فراوریی بنا به دستور تعطیل گردد و جبران خسارت ها و زیان ها پرداخته نگردد. چرا که در غیر اینصورت یک بخشی از مشکل جامعه را حل می کنیم اما بخش دیگر را که حوزه صنعت و فراوری است، ناراضی می کنیم در صورتی که باید به سمتی حرکت کنیم که برای حل معضلات عادلانه رفتار کنیم.

وی گفت: جدا از بحث تعطیلی واحدهای صنعتی و فراوریی، سوال این است که چرا ما باید در شهر تهران به واسطه آلایندگی های موجود تا این اندازه واحد صنعتی داشته باشیم؟ در حالی که این واحدها هم مصرف آب دارند هم مصرف انرژی بالا هم اینکه آلاینده هستند. کم کاری در سیاست های کلان موجب شده نه این واحدها توسعه پیدا ننمایند نه اقدامی برای جابجایی آنها صورت پذیرد تا با این مسائل روبرو نشویم، باید سیاست های درست انجام گردد هم هزینه های انتقال واحدهای صنعتی پرداخت گردد تا با این مسائل روبرو نشویم، باید سیاست های درست انجام گردد هم هزینه های انتقال واحدهای صنعتی پرداخت گردد.

رئیس فراکسیون شوراها و مدیریت شهری با تاکید بر اینکه آلودگی هوا جان مردم را به خطر انداخته ما- شهروندان- علایم حیاتی داریم اما نفس نمی کشیم، گفت: برطرف معضل آلودگی هوا احتیاج به اقدام عملی و جدی دارد و باید مسئولان اقدامات لازم را بدون فوت وقت آغاز نمایند، مصاحبه و حرف درمانی یا اختصاص عددهای ناچیز برای توسعه حمل و نقل عمومی که جسارت به مردم است، با استمرار این روند نمی توان چشم امید به حل مسائل داشت.

انتهای پیغام/